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嘉兴的蜕变与机遇

2021-07-21 来源:

 

南湖一叶舟,志士共筹谋。一百年前,党的一大代表们被迫从上海转移,沿沪杭铁路经3小时车程到达嘉兴,随后在嘉兴南湖的红船上完成了中国共产党第一次全国代表大会的议程,宣告中国共产党成立,革命“红船”就此启航。

2021年,从上海虹桥出发、从杭州东站出发到达嘉兴南站的时间均不足半小时。往来嘉兴郊区与上海的人享受“公交同城化”的便捷,工作在上海郊区的人使用上海市民卡在嘉兴医院实现异地免备案门诊刷卡结算......嘉兴正加快融入长三角区域一体化发展当中。

几十年来,从城市扩张到城市现代化发展建设以及城乡均衡发展,嘉兴不断蜕变。在区域一体化中,嘉兴充满机遇与挑战,谋求高质量发展。

Vol.1 嘉兴蜕变

2021年6月,贯穿嘉兴市内的浙江省内首条有轨电车线路开通运营,从三环路外的嘉兴南站搭乘有轨电车北上去往中心城区的市民,对沿途的城市变化感慨:以前三环路是嘉兴的城市边缘,而如今放眼三环路外,随处可见鳞次栉比的高楼、绿树成荫的街景以及川流不息的人流车流。

“几十年前,别说三环路了,嘉兴的主要城市范围其实仅局限于环城河以内的老城,环城河外尽是成片的农田。”80后嘉兴本地人小许告诉「城市浪潮」,很多年前,中环西路旁的一家品牌超市建成营业后,人们还觉得远,乘坐班车去逛超市,而如今超市周边一带已经是繁华区域了。

嘉兴别称“禾城”,有两千多年历史文化,自古就是繁华富庶之地,素有“鱼米之乡”、“丝绸之府”等美誉,更是以乌镇、西塘等江南水乡古镇、穿城而过的京杭大运河嘉兴段而盛名。环城河所处的南湖区为嘉兴中心城区,地处城区东南部,“革命红船起航地”南湖就位于此。

嘉兴南湖红船

从环城河到中环路再到三环路,嘉兴的城市发展逐渐由内向外扩张。环城河、中环路是了解近几十年嘉兴城市发展的最佳窗口。

上世纪80年代,围绕嘉兴环城河一带的老城区,江南大厦、邮政大楼、纺织大楼、食品大楼、电力大楼、丝绸大厦等一座座嘉兴比较有代表性的大楼在'浙北第一街'等城市主干道的两侧拔地而起。

从那时起,嘉兴的城市发展布局开始由此展开。后来,多条城市主干道长度一再延伸、路面拓宽、街景更迭。伴随着城市的不断扩张,中环路便应运而生,拓展了嘉兴的城市框架。

如今,中环路内外是嘉兴城市的黄金地段,而三环路内外也在不断发展。嘉兴南站以南、汽车商贸城以东、江南摩尔与城郊河以西的城市外围都在发生着变化。

小许对「城市浪潮」说:从马路拓宽取代狭窄的小道,到高楼取代矮小的楼房,再到嘉兴南站建成运营、城西到城东仅需10分钟的市区快速路建成通车、有轨电车开通,嘉兴的城市发展越来越现代化。这座千年江南古城,在秉承历史文化底蕴的基础上,一步步蜕变。

今年6月开通运营的嘉兴5G有轨电车线路, 为浙江省内首条有轨电车线路

如今,嘉兴市陆域面积4223平方公里,海域面积1523平方公里,下辖南湖、秀洲两个区,平湖、海宁、桐乡3个县级市和嘉善、海盐2个县,2020年常住人口540万人。

城市发展、经济增长带来外来人口的增长。小许告诉「城市浪潮」,如今在嘉兴的每一个区域,都可听到许多不同方言口音甚至不同语言。

2020年,嘉兴全市生产总值(GDP)5509.52亿元,综合实力位居全国百强城市第37位,经济总量居41位;财政总收入突破1000亿元,列全国第20位、地级市第5位。截至2020年,嘉兴集聚70余家世界500强企业的120个产业项目,累计实际利用外资超过380亿美元。嘉兴港、内河港海河联运双双迈入亿吨大港行列。

嘉兴人均GDP为1.6万美元,达到高收入国家标准。城乡居民收入,特别是农村居民人均可支配收入排在长三角前列。城乡统筹、区域均衡发展水平在全省乃至全国范围内均处于领先地位。2020年,嘉兴市城乡居民收入分别达到6.4万元和3.98万元,农村居民收入连续17年居全省第一,城乡居民收入比为1.61:1。

Vol.2 嘉兴机遇

从长三角区域的范围来看,嘉兴地处江河湖海交会之位,扼太湖南走廊之咽喉,地处长三角核心,即区域最重要的三座城市沪苏杭的中心,是一座怎么都绕不开的城市,为沪杭、苏杭交通干线中枢。

嘉兴区位

嘉兴东与上海相接、西与杭州相接、北与苏州相接、南边隔海是宁波,嘉兴与这些城市均相距不到百公里。嘉兴东北方位与上海的距离、嘉兴西南方位与杭州的距离都是90公里,从上海虹桥出发到达嘉兴南站、从杭州东站出发到达嘉兴南站的时间近乎一致。

嘉兴有着特殊的区位优势、有着南湖红船的特殊历史文化意义,以及有着乌镇、西塘等江南水乡古镇的资源优势。但同时需要看到的是,嘉兴的GDP在长三角城市群中的存在感还有待提升。

“十三五”期间,长三角区域一体化上升为国家战略,对于嘉兴而言,机遇与挑战并存。区域一体化,给了嘉兴更为深层次蜕变的机会

长江三角洲区域一体化范围

按照《规划纲要》赋予的使命,嘉兴积极融入长三角一体化发展,作为浙江省接轨上海的“桥头堡”、承接上海辐射的“门户”,打造上海配套功能拓展区和非核心功能疏解承载地。

嘉兴对接上海的渊源已久,早在20世纪80年代初,嘉兴的一些乡镇企业遇到难题,通过找上海的亲戚、朋友帮忙,聘请了一批上海的“上海师傅”、“星期天工程师”、“退休工程师”,帮助企业解决了许多技术和管理上的问题。

上世纪90年代,嘉兴提出将“接轨上海”作为全市经济社会发展的首位战略。2017年,浙江省同意嘉兴设立“浙江省全面接轨上海示范区”。

目前正在建设的沪平城际铁路,开通运营后将拉近上海港和嘉兴港之间的交通,完善上海市金山区城市综合交通网络,促进长三角区域交通互通,改善市民出行条件,促进嘉兴港区和上海市金山区的发展。

嘉兴火车站改扩建项目“森林中的火车站”

嘉兴下辖的嘉善,与上海之间的公共交通越来越多,“同城化”越来越明显。嘉善、平湖主要以上海为依托,作为上海的卫星城发展潜力较大,正在不断引进企业,人口也在逐步上升。与此同时,嘉善还与上海青浦、江苏吴江一同作为长三角生态绿色一体化发展示范区。

海宁、桐乡紧邻杭州,依托杭州发展。杭州湾跨海大桥北接线二期通车、杭海城际铁路通车等都为嘉兴及周边城市带来新的机遇。小许告诉「城市浪潮」:因城际铁路的便捷性,如今很多在杭州企业工作的人住在海宁。

作为杭州湾北岸桥头堡起点的海盐,则以生态宜居、旅游观光为主,同时有少许科创企业。海盐科技城及望海两创中心,如今吸引着就业人口。

放眼嘉兴市区内,在业内人士看来,与苏州接壤的秀洲区的未来机遇则来自于参与苏嘉一体化。在长三角区域一体化的规划中明确提到,充分发挥示范区引领带动作用,提升上海虹桥商务区服务功能,引领江苏苏州、浙江嘉兴一体化发展,构建更大范围区域一体的创新链和产业链。

以红色为底色的南湖区,围绕“红色”的发展模式,做大做强“红绿融合”。南湖之外,同样承载红色记忆的嘉兴火车站进行了火车站区域提升改造扩建,对原站进行了1:1复原,并打造中国首个全下沉式火车站“森林中的火车站”,发挥交通枢纽功能价值的城市实力担当。

嘉兴,作为国内为数不多的具备空、铁、公、水(海)综合交通体系的城市,在以交通为优势的基础上,谋求更多方面的高质量发展,正成为长三角区域新的增长极。(本文来源:城市浪潮微信公众号,作者:史凯)